사진 포르셰코리아
사진 포르셰코리아

‘쿠와아아앙!’

운전대 왼편에 달린 시동 버튼을 비틀자 굉음과 함께 차체가 흔들리기 시작했다. ‘부릉부릉’이 아니었다. ‘쿠와아아앙’이었다. 낯선 경험의 신선함을 또 느끼고 싶어 시동을 껐다가 다시 걸었다. ‘쿠와아앙’ 차량이 한 번 더 소리 질렀다. 스스로 촌스럽다는 생각이 들어 살짝 민망했지만, 마음은 즐거워졌다. 격렬한 엔진음과 진동이 엉덩이·등·뒤통수를 타고 올라왔다. ‘아 맞다. 엔진이 트렁크 쪽에 달린 차였지.’ 고개를 들어 정면을 응시했다. 요란한 후방과 달리 새벽의 도로는 한없이 고요했다. 마음속 깊은 곳 어딘가에서 상남자의 질주 본능이 꿈틀거렸다. 13년 방어운전의 소심함도 포르셰 박스터 운전석에서는 대범함으로 바뀌었다.

구독(購讀)경제가 신문과 잡지, 정수기와 비데를 넘어 자동차 산업에도 침투했다. 자동차 구독 서비스는 2017년 캐딜락·포르셰·볼보 등의 회사가 처음 선보인 이후 지난 2년간 빠르게 성장해 왔다. 최근 들어서는 자동차 회사가 아닌 업체에서도 차량 구독 상품을 내놓고 있다. 스마트 모빌리티 플랫폼 기업 비마이카에서 출시한 공유형 차량 구독 서비스 ‘카로(CarO)’가 대표적이다. 포르셰·마세라티·벤츠·랜드로버 등 여러 해외 고급 브랜드 차량을 사용자가 원할 때마다 골라 탈 수 있다는 점이 카로의 매력이다.

‘이코노미조선’은 운전자 입장에서 자동차 구독의 장단점을 직접 느껴보기 위해 11월 6일부터 11일까지 6일 동안 카로 서비스를 이용했다. 사흘간은 포르셰 박스터, 나머지 사흘간 마세라티 르반떼를 몰았다. 차량 선택 기준은 간단했다. 전혀 다른 두 차종(스포츠카와 스포츠유틸리티차량(SUV))을 타보는 것. 카로 규정대로라면 한 번 택한 차량을 최소 1개월간 운행해야 하지만, 기업 측에 체험 용도라는 점을 설명하고 1회에 한해 교체를 진행했다.

구독 방법은 어렵지 않았다. 카로 전용 모바일 애플리케이션을 통해 신청하면 업체에서 운전자가 원하는 곳까지 차량을 전달해주는 시스템이다. 6일 오후 회사 근처로 배송된 박스터는 빨간빛을 강렬하게 뽐내며 주변 시선을 끌어모으고 있었다. ‘나 꽤 비싸!’라고 외치는 듯한 외관에 부담감이 밀려왔으나 자기 과실 사고 면책금 50만원의 울타리를 믿어보기로 했다. 운전석 문을 열자 지붕에서 물방울이 조금 떨어졌다. 이상협 비마이카 모빌리티 전략사업부 이사는 “탁송 전 내·외부 세차와 안전 점검을 한 흔적”이라며 “사용자는 유지·관리에 신경 쓸 필요 없이 차를 받아서 타기만 하면 된다”고 설명했다...

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전준범 기자

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