현대차 위기와 노조 파업

지난 2003년 노무현 정부 출범 첫해 현대자동차는 대규모 파업사태를 겪었습니다. 현대차 노조는 임단협 과정에서 무려 47일이나 파업을 벌였습니다. 회사는 10만대가 넘는 차를 제때 생산하지 못해 1조원이 넘는 막대한 피해를 입었습니다. 노조의 요구는 11%에 달하는 임금 인상과 노조의 경영 참여 등 당시로선 과도한 내용이었습니다. 특히 현대차의 임단협 결과는 다른 대기업 노사관계에 큰 영향을 줄 수 있어 현대차 경영진은 노조의 요구를 쉽게 받아들이기 어려웠습니다.

하지만 노조의 파업에 강경 대처하던 경영진은 갑자기 태도를 바꿔 노조의 요구를 대부분 수용하고 임단협을 끝냈습니다. 당시 현대차 고위 임원은 “임단협을 빨리 타결해달라는 정부의 요청이 강해 받아들일 수밖에 없었다”고 털어놓았습니다. 노사가 자율적으로 결정해야 할 임단협에 정부가 개입하면서 회사 측이 일방적으로 양보한 것입니다.

노무현 정부의 정책을 상당 부분 계승한 것으로 평가받는 문재인 정부가 출범한 올해도 현대차 노사는 임단협을 놓고 대립하고 있습니다. 노조는 이미 8차례 부분파업을 벌여 자동차 3만8000여대의 생산 차질을 빚었습니다. 이로 인해 현대차는 약 8000억원의 매출 손실이 발생했습니다. 노조가 잇단 파업을 벌이며 회사를 압박하는 것을 보면 새 정부가 노조를 편들 가능성이 크다고 기대하고 있는 듯합니다.

하지만 올해 현대차의 상황은 14년 전과는 전혀 다릅니다. 2003년에는 수출이 크게 늘어나며 회사가 성장하던 시기여서 노조의 과도한 요구를 상당 부분 수용해도 성장세를 이어갈 수 있었습니다. 반면 올해는 심각한 실적악화를 겪고 있습니다. 중국의 사드보복 영향으로 현대차는 상반기 중국 판매량이 28.8% 감소했고, 이로 인해 글로벌 판매대수는 8.2% 줄었습니다. 그 결과 현대차의 상반기 영업이익은 전년 동기보다 16.4% 줄고 당기순이익은 34.3%나 감소했습니다. 최근에는 중국 부품업체가 대금 지급 지연에 항의해 부품 공급을 중단하면서 현대차의 중국 4개 공장이 가동 중단되는 사태를 겪었습니다. 현지 부품업체와 협의해 가까스로 생산을 재개했지만, 중국 판매가 계속 저조할 경우 언제 또다시 공장이 멈춰 설지 모릅니다.

현대차 임단협은 노조위원장 선거로 일시 중단됐습니다. 새로 구성될 노조는 현재 회사가 처한 위기 상황을 얼마나 이해하고 경영진과 협상에 나설지, 또 정부는 어떤 태도를 취할지 관심과 우려가 커지고 있습니다.