미국 디트로이트 빅3의 몰락은 글로벌 자동차 업계의 지각 변동을 촉발하는 사건인 것은 분명하다. 하지만 과거와는 다르다. 피아트와 크라이슬러의 제휴 협상을 계기로 새로운 질서를 위한 움직임이 활발한 것처럼 보이지만 그 안에는 근본적인 패러다임의 변화가 있다. 일부에서는 1998년 독일 다임러와 미국 크라이슬러 간 세기의 합병을 떠올리며 또 다른 인수합병의 물결이 일어 자동차 업계의 지도를 바꿔 놓을 것이라고 전망하고 있다. 과연 그럴까.

트렌드1 - 미국 ‘빅3’몰락과 인수합병 지도

기술력 갖춘 메이커 중심 재편 된다

채영석 글로벌오토뉴스 국장

자동차 산업은 탄생 이래 합병과 통합의 역사를 계속해 왔다. 합병과 통합이 처음으로 극성을 부렸던 것은 1920년대와 1930년대로 각 나라의 국내 기업들이 서로 뭉치는 형태였다. 그래서 무려 320개가 넘는 자동차 제조회사가 있었던 미국이 오늘날의 빅3로 규모화를 추구한 것도 끝없는 합병과 통합의 결과다. 빅3라고 하지만 브랜드로 따지면 20여 개에 달했다. 그것은 규모의 경제라는 말로 요약되었고 이후 세계 대부분의 자동차 회사들은 서로에게 궁합이 맞는 상대와 짝짓기를 하려고 애를 써왔다. 그런 움직임을 가장 극적으로 보여 주었던 것이 1998년 독일 다임러벤츠와 미국 크라이슬러의 인수합병으로 당시 전 세계 자동차 업계를 발칵 뒤집어 놓은 사건으로 기록되고 있다. 이듬해에는 르노와 닛산이 자본제휴를 발표해 세계 자동차 산업이 GM, 도..

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